Junto a las Corolla, Yaris y Yaris Cross (incluso Aygo X), el C-HR casi pasaría por un modelo «secundario» en Toyota. Sin embargo, este SUV es un verdadero superventas para el fabricante, con más de 800 000 ventas en Europa para la primera generación que apareció en 2017.
A la hora de renovar su modelo polivalente, la marca japonesa ha decidido capitalizar sus puntos fuertes y su diseño radical para prolongar este éxito. En un segmento C ultra competitivo, ¿este SUV audaz tiene los medios para destacarse? Primeros elementos de respuesta al final de nuestra prueba en la región de Lyon.
Un diseño que nunca podrá ser unánime
Todos los SUV se parecen. En cualquier caso, esa es la impresión compartida por muchos automovilistas, especialmente si confiamos en los comentarios publicados al final de nuestros artículos o en las redes sociales. Es difícil darles completamente la razón, especialmente cuando varios de estos modelos se diseñan en las mismas plataformas. Afortunadamente, algunos fabricantes todavía se atreven. Intentan hacer propuestas estéticas reales y afirmar su estilo.
Y si Toyota no siempre ha destacado por su audacia estilística (o a veces ha metido la pata), los recientes Prius y BZ4X demuestran que la empresa de Akio Toyoda todavía puede sorprendernos. De hecho, el C-HR de primera generación ya logró «atraer a compradores preocupados por su estilo gracias a su diseño atípico», según Toyota. Por lo tanto, la nueva generación no podía seguir otro camino y la marca aún tiene la intención de «romper las normas de los SUV del segmento C» con este nuevo modelo, presentado como un «concept car en la carretera».
Ya sea que se le mire de frente, de atrás o de perfil, el nuevo C-HR se destaca. Entre sus elementos diferenciadores se encuentran sus faros muy finos en forma de C que acentúan su mirada, su parachoques muy ampliado con su parrilla en forma de X (que recuerda un poco a algunos Lexus), sus laterales marcados con este «triángulo» en las puertas delanteras y su popa estilizada y su parte trasera atravesada por una gigantesca franja luminosa que se ilumina con la mención «Toyota C-HR». Entre un crossover urbano y un SUV coupé, este modelo de 4m36 de largo se mueve en las mismas aguas que un Kia Niro o Hyundai Kona.
Un SUV Toyota como nos gusta (o no)
Cuando te subes a bordo del CH-R, la impresión es casi tan desconcertante. Conocido por la mala visibilidad que ofrecía en la parte trasera, el SUV japonés ha corregido en parte este defecto. Sin embargo, en ausencia de techo panorámico en nuestra versión de prueba, es difícil sentirse cómodo… especialmente en la parte trasera. La distancia al techo es buena, el espacio para las piernas excelente, pero los asientos envolventes y las pequeñas ventanas impiden disfrutar plenamente del paisaje. Lamentablemente, especialmente porque la comodidad está garantizada y puedes planear viajes largos sin temer a las agujetas!
Al frente, el nuevo C-HR se beneficia de una presentación exitosa, a pesar de algunos plásticos un poco rudimentarios. La pantalla de info-entretenimiento de 12» en nuestro modelo Collection (o de 8» en el modelo básico) es agradable de usar e se integra en una consola central donde los comandos son muy ergonómicos. Si a esto le añadimos la compatibilidad con Android Auto/Apple CarPlay sin cables, así como la carga por inducción, los asientos delanteros y el volante calefactados, el aire acondicionado automático de dos zonas, el equipamiento es indudablemente un punto fuerte de este SUV. Mención especial a la iluminación ambiental en el tablero y las puertas, que termina por hacer el C-HR muy agradable de vivir, ¡especialmente cuando cae la noche!
Para el conductor, el cuadro de instrumentos digital de 12,3″ se combina con un visualización de cabeza alta perfectamente legible, incluso bajo el sol brillante. Los botones en el volante permiten personalizar estas pantallas y la navegación sigue siendo bastante intuitiva… especialmente cuando se está acostumbrado al funcionamiento de Toyota. Y en este último punto, la motorización de este nuevo C-HR probablemente seguirá dando de qué hablar.
Los espíritus pesimistas deberían seguir hablando del ruido de la caja e-CVT cuando se revoluciona el motor. Probablemente porque su pie derecho carece de flexibilidad… Porque hay que reconocer que la marca ha hecho grandes esfuerzos y ha logrado reales avances en este campo en los últimos años. Propulsado por un motor híbrido 2.0 de 200 caballos, nuestro C-HR híbrido simple se ha mostrado tan eficiente como agradable de conducir. La dirección es precisa, ni demasiado suave ni demasiado dura, y lo mismo se puede decir de las suspensiones. Después de 300 kilómetros de un recorrido variado, entre ciudad, carreteras de campo y autopista, el consumo no superó los 5,2l/100 km.
En resumen, nuestra opinión sobre el Toyota C-HR híbrido 2024
Nos hubiera encantado adorar el nuevo C-HR. Su diseño atípico le permite diferenciarse de la competencia y solo por eso, merece que le prestemos atención. Y luego, hay que reconocer que ese no es su único argumento.
Como casi siempre en Toyota, el placer de conducción está presente, con una dirección fluida y un consumo controlado. Beneficiándose de todas las asistencias y de todo el equipamiento tecnológico que uno puede esperar de este tipo de modelo, este SUV sabe mostrarse cómodo en la ciudad, así como a velocidades más elevadas.
Algunos elementos, sin embargo, vienen a empañar el cuadro, empezando por esta visibilidad media en la parte trasera, la falta de almacenamiento o incluso un maletero que nos hubiera gustado ver más grande (de 310 a 388 litros según la versión elegida). Si se sitúa en la media del segmento, sigue estando a años luz de la Corolla TS, que sigue siendo una referencia para las familias en nuestra opinión.
Queda la cuestión de las tarifas. Propuesto a partir de 34 900 euros con el pequeño motor 1.8 140 cv, el nuevo Toyota C-HR ve el precio subir a 44 900€ para la versión 2.0 híbrida 200 2WD probada aquí. Todavía tendrá que agregar algunos billetes para tener derecho a la transmisión integral o optar por la versión híbrida enchufable (PHEV) de 225 caballos cuyo precio llega a 53 400€ para la versión GR Sport Première.
